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              • 關于AirBranch點對多點無線接入系統
              1. AirBranch無線接入系統使用概要
                遠端站最遠不要超過20公里。這是因為在系統方案設計時除了要考慮了微波傳輸的路徑損耗,還要考慮遠端站到中心站之間的傳輸
                    時延、以及各個遠端站工作時隙之間的時間保護間隔。在20公里以內的傳輸距離范圍,鏈路設計人員不需要考慮微波傳輸時延的問
                    題,只需考慮傳輸功率余量的問題。
                中心站與各個遠端站之間的鏈路應是無阻擋的(即視距傳輸LOS),在系統安裝前應注意遠端站與中心站傳播路徑上有無障礙物阻
                    擋。
                根據各個站點地理位置的情況,中心站采用全向天線、扇狀天線(不同波束張角)或定向天線的組合,而遠端站須采用拋物面定向
                    天線。這樣可以提高系統的覆蓋范圍,減小來自其它扇區或系統的干擾。
                AirBranch無線接入系統是TDM/TDMA信道固定預分配傳輸體制,遠端站的地址是按照不同的傳輸時隙設置的。因此在同一個扇區
                    內,遠端站最多可以設置二個地址,它們分別對應二個信道,即2E1通道。
                AirBranch無線接入系統單扇區、單載頻支持4E1通信容量。如果每個用戶需要2E1的通信容量,每扇區只能支持2個遠端站。這時
                    候要想增大遠端站數量,可以采用多扇區和多再頻的方法(詳見本欄目的相關介紹)。
              2. AirBranch無線接入系統工程設計方案之一(多天線方案)
                對于存在距離較遠的站點(>15公里),如果中心站采用全向天線或扇狀天線,系統傳輸的余量可能會不足,不能保證系統可靠的工作。這里介紹一種中心站也采用定向天線的實施方案。 在該方案中,中心站采用多定向波束的天線代替全向天線和扇狀天線,由于定向天線比扇狀天線具有更大的增益,因此該方案適合遠距離傳輸的場合。   對于該方案,中心站的天線應按圖2的方法組建。除了正常的設備組成外,天線部分需要(1)4面0.6米(或0.9米、1.2米)口徑的定向天線;(2)一只無源4分路/合路器;(3)4條低損耗電纜。 設備組成框圖如下:

                對于該方案,中心站的天線應按圖2的方法組建。除了正常的設備組成外,天線部分需要(1)4面0.6米(或0.9米、1.2米)口徑的定向天線;(2)一只無源4分路/合路器;(3)4條低損耗電纜。 設備組成框圖如下:

              與全向天線方案的鏈路預算比較:
              (1)采用全向天線方案,天線增益約為10dB
              (2)采用該方案,4分路/合路器有約7dB的損耗,0.6米天線具有28.5dB的增益。因此,該方案可以提供的凈增益為21.5;與全向天線方案相比,約有11.5dB的余量。
              (3)如果采用0.9米口徑的天線(增益為32dB),約有15dB的余量。
              通過計算可見,該方案可以顯著提高系統的傳輸距離,且具有組成結構簡單、成本低的優點。代價是增加天線的數目和分路/合路器。
                如果只有一個遠端站距離中心站較遠,那么,可以用一個扇區天線、一個定向天線和一個2-分路合路器來完成中心站的覆蓋,如圖3所示。


              3. AirBranch無線接入系統工程設計方案之二(多載波方案) 對于遠端站數目較多(>4),而且位置又比較集中的情況,系統可以采用多載波方案,即在相同的覆蓋區域內使用多個載波來滿足系統的通信要求,如圖1所示。

                圖中,F1和F2為兩個不同的載波頻率。遠端站1、2、4對應載波頻率F1,遠端站3、5、6對應載波頻率F2。
                圖2為AirBranch系統雙頻覆蓋同一區域的設備連接結構。圖中,ODU1工作于頻率F1,ODU2工作于頻率F2,二分路/合路器為雙向無源器件。

                天線接收來自各個遠端站發送來的混合信號(含有F1和F2頻率),分路器將該混合信號平均分配給ODU1和ODU2。由于ODU1和ODU2分別工作在頻率F1和F2上,那么,他們分別取出各自的載頻信號進行解調,抑制另一個載頻信號。
                相反地,ODU1和ODU2各自的發射信號經過二合路器,將載波頻率為F1和F2的信號混合,經過同一個天線發射出去,覆蓋同一個區域。這樣一來,系統在該區域可以支持8E1的通信容量。
                值得注意的是,在選取F1和F2時,要求F1和F2之間的差盡可能地大,以避免它們之間產生大的干擾。
              4. 系統多扇區組網時應注意哪些問題?
                AirBranch系統多扇區組網方式工作可以大大提高系統的通信容量,但是如果系統組網時考慮不周,也會帶來性能的損失,嚴重時可能會使系統不能正常工作。下面是在多扇區組網時要注意的問題。
               中心站天線安裝位置盡量不要安裝在同一個平面上,尤其是對于相同或相近的頻率的天線之間。扇區間天線安裝高度相差約1。5米到2米之間為宜。這樣可以增加天線之間的隔離度,減小干擾;
               相鄰扇區的載波頻率選取時,要求二者之間的差距盡量的大,使得相鄰扇區之間頻率隔離度增大,減小互相干擾;
              例如,在同一個中心站,相鄰扇區的頻率可以選擇為:
                方案一:A段、C段、E段;
                方案二:B段、D段、F段;
                這樣選取使中心站任意相鄰扇區間的頻率間隔較大,保證它們之間的隔離。
               根據遠端站的地理位置分布情況,中心站的扇狀天線和定向天線應結合使用,使中心站覆蓋更有效。中心站天線不一定都要采用全向天線或扇狀天線,結合使用扇狀天線和定向天線(不同半功率角均可),會獲得更滿意的中心站覆蓋范圍(詳見本欄目的相關描述)。
              5. AirBranch無線接入系統和WLAN無線網絡的區別
                AirBranch無線接入系統和WLAN無線網橋均工作在同一頻段,并且均可實現點對多點無線接入方式,但這兩種系統在傳輸機理、性能指標和應用領域上存在巨大的差距。分析和比較二者在各個方面的區別可以為用戶正確選擇和使用這些系統提供幫助。
              (1)基于IEEE 802。11的WLAN無線網絡系統
                WLAN無線網絡是基于載波偵聽(CSMA/CA)協議的,主要是為了代替有線的局域網而設計的,WLAN具有以下缺點,
               用戶設備在發送數據前先偵聽信道質量,若其中噪聲很大,則不發送數據,等待片刻后再次偵聽信道,此刻不管信道質量如何,都要發送數據,這樣會大大增加數據在空中出現碰撞的概率。這種接入機制使得系統內設備的數量和外部干擾對WLAN接入系統的工作性能產生巨大的影響。
               WLAN系統中沒有起控制和協調作用的中心站,只有接入點(AP)設備。但由于AP設備只起集線作用,不起控制作用,因此系統中的設備之間不存在優先級,也沒有設備能做帶寬管理、時延控制、QOS和業務優先級定義等需要協調的功能。
               用戶站的數量嚴重影響WLAN系統的性能。因為各個用戶站是隨機接入AP站的,隨著用戶站數量的增加,數據發生碰撞的概率增大,用戶站必須等待足夠長的時間才可能得到可用信道用于數據發送。這是CSMA/CA協議的局限。
               遠近效應是WLAN系統的另一個缺陷。當離AP近的用戶站和遠的用戶站同時發送數據時,遠的用戶站的信號總是被AP當成影響近的用戶站的噪聲,因此離AP近的用戶站總是獲得更好的通信性能,而離AP站遠的用戶站由于那個近的用戶站的存在而總是性能低下。
              (2) 基于信道固定分配的AirBranch無線接入系統
               用戶信道預先分配,每個用戶站有自己獨立的信道
               中心站管理每個遠端站的接入時間,
               系統的信道數量決定了系統的用戶數量
               系統不存在遠-近效應問題。
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